德国大众在我国讨厌用双离合，而在海外消费市场用的都是at变速器，答差别？

对德国德国大众在我国消费市场讨厌用双离合变速器，而在海外消费市场讨厌用at变速器，只不过对这三款变速器差别却是有的是，但主要差别只有一点，是这两种变速器再选用起来其旋转磁场不一样，双离合变速器更节油，此种变速器在选用操作过程之中的短促努瓦昂不是很强烈，但是耗油量相对较低，而对at变速器是选用操作过程之中有明显的短促感，而且加速能力十分强，但是此种变速器的选用低油耗较低，wei一让人感到欣喜的是这款变速器耗油量很低。而对德国德国大众之因此在我国选用双制动器是取悦他们我国顾客的菜色而定制的，即使他们亚洲地区顾客行驶电动汽车绝大多数是要求舒适感高，因此就选用了此种双离合变速器，再加之他们我国消费市场的消费人群十分之多，再加之双离合变速器在制作操作过程之中十分成熟，这样就节约了成本增加，因此才选用此种双离合变速器。而德国德国大众在海外消费市场用的都是at变速器是即使英国顾客对大众的双离合变速器并不看好，也就导致双离合的电动汽车销售量极低，因此德国德国大众选用的是at变速器，不过德国德国大众在海外消费市场的销售量是极低的，大自然德国德国大众商没有把关注点放到英国的消费市场。即使海外消费市场绝大多数都是日系车的天下，大自然德国德国大众商要把关注点放到他们的亚洲地区消费市场。只不过不论是双离合变速器却是at变速器，只不过我个人都十分认可这三种变速器，即使双离合变速器在市政道路选用是十分合适的，电动汽车所营造的舒适感是at变速器无法给予的。因此不论是我国消费市场却是海外消费市场，德国德国大众的销售量之因此在我国那么好是即使德国德国大众商做足了课外，而他在海外消费市场的销售量那么差不是即使选用的是at变速器，是即使德国德国大众本身在海外消费市场的销售量就极低。

at变速器是列兹涅古瓦发明者的

AT变速器是英国发明者的，亦称全自动变速器，1939年，英国通用电动汽车公司具体来说在其生产的莱米亚拉巴马州轿车上具体来说选用。全自动变速器是相对全自动变速器而出现的一种能全自动依照发动机输出功率来换档的电子设备。由传动装置变扭器、行星曲轴和液压操纵系统组成。电动汽车全自动变速器常用的有三种型态，依次是传动装置全自动变速器、机械电子设备K568全自动变速器和总成机械电子设备全自动变速器。

全自动变速器是相对全自动变速器而出现的一种能全自动依照发动机输出功率来换档的电子设备。电动汽车全自动变速器常用的有三种型态，依次是传动装置全自动变速器(全称AT)、机械电子设备K568全自动变速器(全称CVT)、总成机械电子设备全自动变速器(全称AMT)、DCT（双离合全自动变速器Dual Clutch Transmission）。

为什么德国大众用性别歧视在英国用At，在我国用双离合？

做为技术领先的电动国际品牌之一，德国大众的成功离不开我国。做为德国大众的主要销售消费市场，我国在英国选用AT，而我国“只匹配”双制动器。只不过在美国，德国大众并不选用双制动器，而是比较理智的选用。德国大众在我国的中低端车配备了TNUMBERAT6AT、中中低端双制动器和高端ZF 8AT。在英国，他们大多选用AT，但双制动器也可以选择，价格更高。

在消费市场方面，德国大众似乎更重视美国消费市场，但此种重视与顾客的驾驶习惯密切相关。目前，高低油耗的肌肉车绝绝大多数是英国车。也可以看出，英国在功率方面的要求更高，大脚加速器、高强度启动和停车似乎是英国的常事。如果双制动器应用于英国车辆，那么双制动器轴承扭矩大，必然会提前进入故障期。与我国相比，英国对电动汽车质量问题的惩罚力度更大。

德国大众AT变速器全部购自TNUMBERAT，价格高，顾客可以接受，没有技术壁垒，专利壁垒，双制动器成本低。德国德国大众不需要安装AT变速器来避免被其竞争对手丰田限制。由于高端车的高溢价，仅搭载途锐、奥迪Q7等高端车型的ZF 8AT在海外消费市场更容易被接受。德国德国大众在我国最大的消费群体是接受10 -20万元价格区间的工薪阶层。成本是制约德国大众在我国普及类似于日本电动汽车CVT的双制动器的最大因素。

71%的英国人选用AT，只有3%的人选用双制动器。从需求上看，双制动器对燃油经济性和换档速度的追求显然不符合英国人的快速和激情驾驶体验。因此，德国大众在英国选择AT，与其说是歧视，不如说是对消费市场的妥协。只不过双制动器并没有想象中的那么差，好的双制动器更接近AT的驾驶体验。双制动器换档速度快，传动速度高，燃油经济性可以满足许多驾驶习惯比较适中的需求。

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